Сравнение моделей кругового движения и развязки в разных уровнях

В организации дорожного движения принято считать, что при значительной транспортной загрузки лучшим видом пересечения является развязка в разных уровнях.

Для подтверждения или опровержения данного утверждения построим для одного пересечения модели кольцевой развязки и пересечения в разных уровня.

В качестве проектируемого пересечения выбрано пересечение на 31 км автомобильной дороги Майкоп-Усть-Лабинск-Кореновск (рис. 1) с приведённой интенсивностью движения, показанной на рис. 2.

Рисунок 1. Пересечение на 31 км автомобильной дороги Майкоп-Усть-Лабинск-Кореновск

Модели пересечений создавали в программном комплексе PTV Vissim 8.0.

Рисунок 2. Интенсивность транспортных потоков на 31 км автомобильной дороги Майкоп-Усть-Лабинск-Кореновск

Модель кольцевого пересечения показана на рис.3, развязки в разных уровнях – на рис.4.

Рисунок 3. Модель кольцевого пересечения

Рисунок 4. Модель развязки в разных уровнях

Результаты проведённого моделирования приведены в табл. 1.

Таблица 1.

Результаты моделирования

Как видно из вышеприведённой таблицы по всем рассматриваемым показателям при данной интенсивности движения развязка в разных уровнях превосходит кольцевое пересечение.