Влияние функционирования системы ВАДС на безопасность дорожного движения

В системе ВАДС: водитель – автомобиль – дорога – среда, по мнению специалистов – экспертов, выделяют 12 наиболее важных факторов, от сбоя функционирования которых могут произойти ДТП. 

К ним относятся:

- для подсистемаы «автомобиль»: техническое состояние автомобиля (1 факор риска);

- для подсистемаы "водитель": стаж водителя, состояние водителя (пьяный, трезвый), время – час работы с начала смены до совершения ДТП, соблюдение правил движения (4 фактора риска);

- для подсистемаы "дорога»: высокая интенсивность движения, недостаточная ширина проезжей части, состояние обочин, коэффициент сцепления (4 фактора риска);

- для подсистемаы "среда»: погодные условия (метель, туман, ливень), время суток (светло, темно), период года (3 фактора риска).

Ниже приведена характеристика причин возникновения ДТП, зависящих от функционирования подсистемы «дорога - среда».

Как сказано выше, безопасность дорожного движения подсистемы «дорога» зависит от четырех факторов:

Изучение влияния фактора «интенсивности движения» на аварийность показало, что при коэффициенте загрузки дороги более 0,6 от её пропускной способности, наблюдается резкий рост количества ДТП. Ограничение скорости движения в период интенсивного движения в настоящее время является наиболее часто применимой мерой предотвращения ДТП, хотя более правильный подход – повышение технического уровня дороги в направлении увеличения пропускной способности дороги: уширение проезжей части, строительство развязок в разных уровнях и т.д.

Изучение влияния фактора "ширина проезжей части" на ДТП показало, что большинство ДТП происходит за счет неиспользования всей ширины проезжей части. Критической является ширина проезжей части, равная 7 м. При меньшей ширине скорость движения существенно уменьшается, увеличение ширины сверх 7 м почти не отражается на аварий­ности. В этой связи в СП 34.13330-2012  ширина проезжей части даже на дорогах IV категории принимается с учетом краевых полос равной 7,0 м. Вопрос только в том, используется ли полностью в течение всего года под движение транспорта вся ширина проезжей части (с учетом краевых полос).

Фактор "состояние обочин" оказывает влияние на изменение эффективной ширины проезжей части. При значительной интенсивности движения неукрепленные обочины в большой степени снижают транспортно-эксплуатационные характеристики дорог и безопасность движения. В дождливое время неукрепленные обочины как бы сужают ширину проезжей части, поскольку водители стремятся ехать дальше от края проезжей части. При грязных и скользких обочинах эффективная ширина проезжей части уменьшается до 45% (из-за неиспользования крайних полос покрытия шириной по 1,5 м с обеих сторон). Заезд на неукрепленную грунтовую обочину, находящуюся во влажном состоянии, часто приводит к заносу автомобиля. Там, где обочины не укреплены или узкие, водители вынуждены останавливать автомобили на проезжей части, тем самым создавая условия для возникновения ДТП. В зимний период выпадает много снега и он собирается на обочинах, поэтому эффективно используемая ширина последних в 60% случаев не превышает 1,0-2,0 м .

Вследствие неудовлетворительного состояния обочин происходит от 6 до 14% ДТП. Уширение обочин с 1,5 до 3 м – уменьшает количество ДТП в 1,4 раза. Эффективно укрепление обочин на ширину более 2,0 м, позволяющее снизить аварийность более чем в 2 раза.

Фактор «сцепление» очень важен, поскольку с одной стороны от него зависит тормозной путь и, в конечном счете, скорость движения и пропускная способность дороги, а с другой стороны – этот показатель наиболее изменчив: величина коэффициента сцепления в течение нескольких часов может измениться в 5 раз: от значения 0,5 – при сухом покрытии, до значения 0,3 – при мокром и грязном покрытии и, наконец, до 0,1 – при возникновении гололеда на поверхности покрытия.

Количество ДТП резко увеличивается при снижении коэфициента сцепления до величины φ < 0,3 . Это связано с тем, что для непосредственного контакта шины с покрытием необходимо вытеснение воды из зоны контакта и разрушение тонкой пленки воды на выступах шероховатости. С увеличением скорости при некотором достаточно большом ее значении слой воды в зоне контакта остается ненарушенным и возникает явление, называемое, аквапланированием, или глиссированием, при этом коэффициент сцепления резко уменьшается и движение становится неустойчивым. Для предотвращения этого явления покрытие должно иметь четко выраженную шероховатость, а шины – неизношенный рисунок протектора.

Для подсистемы «среда» самый ощутимый фактор «погодные условия» определяет состояние покрытия: мокрое, сухое, снежное, гололед, метеорологическую видимость дороги при тумане, снегопаде, метели, ливне.

Фактор «время суток» оказывает влияние на психологические качества водителя темного времени суток, которое выражается в повышении числа и тяжести ДТП. Установлено, что в темное время суток при значительном снижении интенсивности движения происходит около 50% дорожно-транспортных происшествий.

Фактор «период года» характеризует частоту отдельных опасных метеорологических явлений.

Все факторы среды оказывают влияние на подсистему «водитель», увеличивая его психофизическое напряжение и повышая утомляемость от снижения видимости (сильного тумана, снегопада или ливня), необходимости ехать в условиях сильного бокового ветра и т.д.